Preguntas y respuestas sobre la resoluci\u00f3n que reglamenta el registro y circulaci\u00f3n de ciclo motores<\/a>.)<\/strong><\/em><\/p>\nPara entender lo que va a pasar de aqu\u00ed en adelante hay que remitirse a la\u00a0Resoluci\u00f3n 160 de 2017<\/b>\u00a0que fij\u00f3 un plazo de seis meses para \u2018reacomodar\u2019 las cosas en t\u00e9rminos de requisitos y circulaci\u00f3n.<\/p>\n
En este punto, el\u00a0Ministerio de Transporte<\/b>\u00a0estableci\u00f3 que los veh\u00edculos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo con motores de combusti\u00f3n interna o el\u00e9ctricos no podr\u00e1n transitar por andenes, ciclov\u00edas, ciclorrutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura destinada al tr\u00e1nsito de peatones o bicicletas\u201d.<\/p>\n
Esta decisi\u00f3n oblig\u00f3 a muchos usuarios de estos aparatos a\u00a0\u2018bajarse\u2019 de la cicloruta a la calles<\/b>, lo cual gener\u00f3 molestias y desencanto. En cuanto a los requisitos, la resoluci\u00f3n obliga a los nuevos propietarios a matricularlos, portar licencia de conducci\u00f3n, seguro obligatorio de accidentes de tr\u00e1nsito y certificado de revisi\u00f3n t\u00e9cnico mec\u00e1nica.<\/p>\n
Al mismo tiempo la Resoluci\u00f3n cre\u00f3 una gran confusi\u00f3n entre usuarios y empresarios<\/b>, al punto que el Ministerio de Transporte tuvo que emitir en junio pasado una nota aclaratoria, pues pr\u00e1cticamente hay que contar \u2018tres momentos\u2019, seg\u00fan Juli\u00e1n Mart\u00ednez, de Be Electric Colombia: 1.<\/p>\n
Antes de la\u00a0resoluci\u00f3n (febrero 2 de 2017)<\/b>; 2. Un periodo \u2018muerto\u2019 (2 de febrero a 12 de agosto); y 3. Despu\u00e9s del 2 de agosto. En ese entramado de fechas las cosas quedan as\u00ed: quienes compren veh\u00edculos despu\u00e9s del 2 de agosto, de m\u00e1s de 350 vatios o m\u00e1s de 35 kilos de peso, y nacionalizados despu\u00e9s del 2 de febrero, deber\u00e1n matricularlos, portar licencia de conducci\u00f3n de m\u00ednimo de categor\u00eda A1,\u00a0Seguro Obligatorio de Accidentes de Tr\u00e1nsito<\/b>(Soat) y certificado de revisi\u00f3n t\u00e9cnico mec\u00e1nica (dentro de dos a\u00f1os).<\/p>\n
Pero tenga cuidado porque hay \u2018variables\u2019. Los usuarios que hayan comprado veh\u00edculos de estas especificaciones antes del 2 de agosto de 2017 (sin importar su fecha de nacionalizaci\u00f3n<\/b>) deber\u00e1n portar licencia de conducci\u00f3n, pero no est\u00e1n obligados a matricularlos ni a portar el Soat.<\/p>\n
Esto es algo ins\u00f3lito pues la posibilidad de involucrarse en un accidente con v\u00edctimas es la misma que la de otros veh\u00edculos similares. En ese caso, entonces\u00a0\u00bfqui\u00e9n responde?<\/b><\/p>\n
Si un agente los detiene en la v\u00eda solo les podr\u00e1 exigir la factura o declaraci\u00f3n del importador donde conste que fue facturado antes del\u00a02 de agosto<\/b>. Eso si encuentra al importador, porque muchos se quebraron y los negocios ya no existen.<\/p>\n
Ahora, si el veh\u00edculo fue facturado despu\u00e9s de esta fecha, tendr\u00e1n dos condiciones: si fue nacionalizado antes del 2 de febrero de 2017 el aparato mantiene la exenci\u00f3n de matr\u00edcula y Soat; matricularlo queda a voluntad del usuario. Y si fue nacionalizado despu\u00e9s del\u00a02 de febrero<\/b>\u00a0tendr\u00e1 la obligaci\u00f3n del Soat y matr\u00edcula.<\/p>\n
Basta decir que entre el curso de conducci\u00f3n, el tr\u00e1mite de la licencia, los derechos de matr\u00edcula y la revisi\u00f3n t\u00e9cnico mec\u00e1nica, al valor del veh\u00edculo hay que sumarle en promedio 1.500.000 pesos, lo cual espantar\u00e1 a potenciales clientes y a los actuales propietarios.<\/p>\n
La\u00a0Superintendencia Financiera\u00a0<\/b>expidi\u00f3 el martes pasado una circular que fija las tarifas del Soat en 4,3 salarios m\u00ednimos legales diarios vigentes para veh\u00edculos tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combusti\u00f3n interna, el\u00e9ctricos y\/o de cualquier otro tipo de generaci\u00f3n de energ\u00eda ciclomotores y similares, que con contribuciones llega a los 152.000 pesos, aproximadamente, casi la mitad de\u00a0lo que paga una moto de 150 cm3<\/b>.<\/p>\n
Y para el caso de ciclomotores\u00a0\u201ccuyo cilindraje sea superior a 50 c.c. o con potencia nominal superior a 4 kW, la tarifa aplicable ser\u00e1 la equivalente a una moto de similares caracter\u00edsticas en cilindraje o potencia nominal\u201d<\/i>. La moto que m\u00e1s se asemeja a esas potencias es una de 100 cm3 cuya tarifa de Soat est\u00e1 en 8.6 salarios m\u00ednimos legales diarios vigentes, es decir, 211.478 pesos.<\/p>\n
Por \u00faltimo,\u00a0si la bicicleta el\u00e9ctrica no supera una potencia de 350 vatios<\/b>\u00a0o un peso de 35 kilogramos, se tratar\u00e1 como una bicicleta tradicional, o sea que no tendr\u00e1 que cumplir con las exigencias de la Resoluci\u00f3n 160 \u00bfde cu\u00e1ndo? Del 2 de febrero de 2017. No lo olviden.<\/p>\n
Los otros efectos de la resoluci\u00f3n
\n<\/b>
\nAntes de que se conociera la Resoluci\u00f3n 160 no exist\u00eda ning\u00fan tipo de regulaci\u00f3n, hab\u00eda un vac\u00edo legal y jur\u00eddico que de alguna manera se llen\u00f3 con la definici\u00f3n de las categor\u00edas de tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/i><\/p>\n
Pero al mismo tiempo se gener\u00f3 una especie de ‘bloqueo comercial’ y una serie de problemas para usuarios, importadores y distribuidores.<\/p>\n
Cesar Godoy Mu\u00f1oz, director comercial de Biol\u00f3gica Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de Colombia S.A.S., y presidente de la Asociaci\u00f3n Electrom\u00f3viles de Colombia, anunci\u00f3 que prepara una demanda ante el Consejo de Estado.<\/p>\n
Los argumentos de Godoy Mu\u00f1oz son m\u00faltiples. En su opini\u00f3n la norma es contradictoria y hay exigencias que no tienen validez legal como el de matricular veh\u00edculos usados, prohibido expresamente por la Ley 769 de 2002 (C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito).<\/p>\n
Insiste en que tampoco tiene validez legal exigir licencia de conducci\u00f3n pues se rompe el principio de ‘Confianza Leg\u00edtima’. “El gobierno no pod\u00eda prohibir lo que hab\u00eda permitido hace mucho tiempo”, asegura.<\/p>\n
Seg\u00fan Godoy, estudios realizados por su agremiaci\u00f3n demuestran que el 70 por ciento de compradores de sus veh\u00edculos son mujeres. “Las compraron como alternativa de transporte por el acoso que sufr\u00edan en el servicio p\u00fablico y no ten\u00eda los riesgos de la calle. Pero el gobierno cre\u00f3 una confusi\u00f3n y la gente entr\u00f3 en p\u00e1nico”.<\/p>\n
Lo m\u00e1s grave, agrega Godoy es que el negocio se cay\u00f3 en un 95 por ciento. Por toda la incertidumbre los potenciales compradores dejaron se perdieron, desaparecieron 19 empresas y 60 puntos de venta. Hay empresarios quebrados y hubo que despedir a muchos empleados.<\/p>\n
Fuente: Motor<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El 2 de agosto\u00a0se acab\u00f3 la incertidumbre para los usuarios y potenciales compradores de bicicletas y motos el\u00e9ctricas, pues finalmente, como estaba previsto en la resoluci\u00f3n 160 del 2 febrero, algunos de estos aparatos tendr\u00e1n que ser matriculados, pasar por revisi\u00f3n t\u00e9cnico mec\u00e1nica y sus propietarios portar\u00a0licencia de conducci\u00f3n y Seguro Obligatorio de Accidentes de […]\n","protected":false},"author":12,"featured_media":1452,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1451"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}