{"id":1314,"date":"2017-07-11T16:24:26","date_gmt":"2017-07-11T16:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/?p=1314"},"modified":"2017-07-11T16:24:26","modified_gmt":"2017-07-11T16:24:26","slug":"asi-se-comporta-un-vehiculo-en-un-choque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/asi-se-comporta-un-vehiculo-en-un-choque\/","title":{"rendered":"As\u00ed se comporta un veh\u00edculo en un choque."},"content":{"rendered":"

Mientras la seguridad activa previene accidentes, la pasiva reduce el riesgo de sufrir lesiones. Todo trabaja en conjunto. El objetivo: salvar vidas.<\/strong><\/p>\n

Cuando un golpe es inevitable no solo son los airbags y los cinturones de seguridad los que entran en acci\u00f3n. Hoy en d\u00eda todos los veh\u00edculos est\u00e1n armados de manera tal que, desde el parachoques hasta el habit\u00e1culo, deben contribuir para salvar vidas.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n hacemos una descripci\u00f3n de c\u00f3mo act\u00faan ciertas partes del veh\u00edculo al momento de un choque inevitable.<\/p>\n

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\"Ford<\/div>\n

.<\/p>\n<\/div>\n

El motor<\/b>
\nPor s\u00ed mismo no tiene injerencia en la seguridad pasiva del veh\u00edculo, salvo por la cualidad de sus soportes que se desgarran al momento de una fuerte colisi\u00f3n para permitir que \u00e9ste se descuelgue y se proyecte por debajo de la carrocer\u00eda, evitando que penetre en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

La estructura<\/b>
\nLas investigaciones de las automotrices m\u00e1s avanzadas del mundo apuntan hacia el uso tanto de diferentes materiales y a dise\u00f1os \u2018inteligentes\u2019 que permitan una deformaci\u00f3n programada de la estructura del veh\u00edculo.
\nLas puntas del chas\u00eds, por ejemplo, se elaboran con pliegues previamente estudiados para que sea por all\u00ed por donde el acero se \u2018arrugue\u2019 y ayude a disipar la energ\u00eda.<\/p>\n

\n
\"Ford<\/div>\n

.El parachoques<\/b><\/p>\n<\/div>\n

Es la \u2018primera l\u00ednea de defensa\u2019 en una colisi\u00f3n, aunque por s\u00ed mismos no aten\u00faan ni disipan la energ\u00eda.
\nDetr\u00e1s de los parachoques hay elementos absorbedores de energ\u00eda de diferentes materiales (aluminio, pl\u00e1sticos y espumas de compuestos polimerizados) que en su conjunto se llaman \u2018crashbox\u2019.<\/p>\n

La cabina<\/b>
\nes considerada una celda de seguridad para los ocupantes del veh\u00edculo. Los parales, que se distinguen con las letras A, B, C y D (\u00e9ste \u00faltimo en el caso de las camionetas), en conjunto con las barras de protecci\u00f3n contra impactos de las puertas, se elaboran de forma tal que mitiguen las consecuencias de choques laterales, volcaduras, etc., gracias al uso de aceros de alto l\u00edmite el\u00e1stico y materiales compuestos.<\/p>\n

\n
\"El<\/div>\n

.<\/p>\n<\/div>\n

\u2018Airbags\u2019 y cinturones<\/b>
\nLos veh\u00edculos vienen equipados con el Sistema Suplementario de Retenci\u00f3n (SRS) que prev\u00e9 la acci\u00f3n escalonada y en conjunto de varios sistemas.
\nInicialmente, ante un choque frontal que suponga una desaceleraci\u00f3n instant\u00e1nea de menor de cuatro gravedades y a un \u00e1ngulo no mayor de 15 grados, el cintur\u00f3n de seguridad retiene adecuadamente a las personas, siempre y cuando lo lleven ajustado a la zona p\u00e9lvica y en diagonal sobre el estern\u00f3n y la clav\u00edcula.
\nCuando se superan esos l\u00edmites f\u00edsicos, y en un cuarto de segundo, act\u00faan los ‘pirotensores’ de los cinturones, ajustando las reatas, y luego act\u00faan los limitadores de esfuerzo que previenen lesiones de la reata en el estern\u00f3n y clav\u00edcula aflojando un poco la tensi\u00f3n. Luego s\u00ed se activan los \u2018airbags\u2019, entre 15 y 30 milisegundos.<\/p>\n

Fuente: Motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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