{"id":1121,"date":"2017-06-07T22:24:36","date_gmt":"2017-06-07T22:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/?p=1121"},"modified":"2017-06-07T22:25:41","modified_gmt":"2017-06-07T22:25:41","slug":"cuanto-gasta-el-aire-acondicionado-de-tu-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.consorcioctp.com\/index.php\/cuanto-gasta-el-aire-acondicionado-de-tu-coche\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto gasta el aire acondicionado de tu carro?"},"content":{"rendered":"

Inicia una ola de Calor en Palmira<\/strong>. Hacer un viaje en plena tarde, o volver al carro\u00a0\u00a0despu\u00e9s de haberlo dejado parqueado\u00a0al sol, puede suponer poco menos que una shock de calor\u00a0por la temperatura\u00a0que puede llegar a acumularse dentro del carro, como si fuera un invernadero.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda son muy pocos los carro\u00a0que no equipan aire acondicionado<\/strong>, o cualquier variante tecnol\u00f3gicamente similar, se llame como se quiera llamar: climatizador manual, climatizador autom\u00e1tico, climatizador electr\u00f3nico, climatizador bizona, trizona, cuatrizona… En esencia nos referimos siempre a una m\u00e1quina de fr\u00edo. Vamos a ver brevemente c\u00f3mo funciona, y sobre todo, cu\u00e1nto gasta.<\/p>\n

Coger aire caliente y enfriarlo.<\/h2>\n

A estas alturas ninguno deber\u00eda sorprenderse si le decimos que el aire acondicionado consume energ\u00eda<\/strong>, o en otras palabras, en un carro\u00a0consume gasolina (o gas, o lo que sea que utilice el carro\u00a0para moverse). Son caprichos<\/em> de la f\u00edsica, y de la termodin\u00e1mica en particular, pero para hacer un trabajo (con rozamientos, resistencias, p\u00e9rdidas, etc) no queda otro remedio que consumir energ\u00eda.<\/p>\n

El aire acondicionado o climatizador de un carro, no deja de ser una m\u00e1quina de fr\u00edo que, gracias a varios elementos mec\u00e1nicos y a un gas que cambia de estado, consigue enfriar<\/strong> el aire, y a la vez filtrarlo y deshumidificarlo. O mejor dicho, consigue retirarle el calor al aire, ya sea el propio aire del interior del habit\u00e1culo, cuando el climatizador est\u00e1 en modo de recirculaci\u00f3n (aspira el aire del interior y lo vuelve a impulsar), o el aire exterior, en modo normal.<\/p>\n

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\"esquema-aire-acondicionado-coche.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n

Un aire acondicionado funciona mediante la compresi\u00f3n mec\u00e1nica de una sustancia que cambia de estado, de gas a l\u00edquido (y de l\u00edquido a gas), o en otras palabras, el gas refrigerante<\/strong> del circuito. Se realiza un proceso c\u00edclico que se repite y repite y repite mientras el aire acondicionado est\u00e9 encendido. Los elementos fundamentales, de manera resumida y sencilla, son:<\/p>\n

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  • El compresor<\/strong>, que aspira el gas refrigerante y lo comprime, o sea, lo somete a presi\u00f3n, por lo que sube su temperatura.<\/li>\n
  • El condensador<\/strong>, el gas comprimido pasa a este elemento, que es b\u00e1sicamente un radiador, o esencialmente un serpent\u00edn, se condensa, de ah\u00ed su nombre, y pasa a estado l\u00edquido. Este radiador est\u00e1 en contacto con el aire exterior. El l\u00edquido est\u00e1 m\u00e1s caliente que el aire y le cede calor.<\/li>\n
  • V\u00e1lvula de expansi\u00f3n<\/strong>, el l\u00edquido comprimido pasa en un instante a tener mucho m\u00e1s volumen (se descomprime) cambia a estado gas y se enfr\u00eda todav\u00eda m\u00e1s.<\/li>\n
  • Evaporador<\/strong>, el gas fr\u00edo pasa por otro radiador, en contacto con el aire que va al interior del habit\u00e1culo, y recoge su calor. El aire se enfr\u00eda y se impulsa con el ventilador a trav\u00e9s de las rejillas de aireaci\u00f3n del salpicadero. El gas vuelve a comenzar el ciclo hacia el compresor.<\/li>\n<\/ul>\n
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    \"nissan-leaf-pantalla-650px.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n

    \u00bfCu\u00e1nto consume?<\/h2>\n

    Pues bien, comprimir un gas cuesta trabajo<\/strong> y ese trabajo recae sobre el compresor. El compresor se acopla al giro del motor, mediante correa, y cuando tiene que hacer trabajo lo hace gracias a la fuerza del motor del carro. Pero claro ese trabajo termina recayendo sobre el propio motor, y si tiene que hacer m\u00e1s trabajo, m\u00e1s esfuerzo, que si estuviera movi\u00e9ndose solo, sin el lastre del compresor, entonces consume m\u00e1s.<\/p>\n

    Por tanto, el aire acondicionado aumenta el consumo del motor. \u00bfCu\u00e1nto? Pues depende. \u00bfY de qu\u00e9 depende? Pues del trabajo que le pidamos en cada momento. En general se considera que el consumo puede subir entre un 5% y un 20%<\/strong> (en el peor de los casos). Esto puede ser en la pr\u00e1ctica entre un par de d\u00e9cimas y un litro a los cien, como mucho (normalmente son solo unas d\u00e9cimas).<\/p>\n

    De hecho para ser m\u00e1s correctos, para el aire acondicionado habr\u00eda que hablar m\u00e1s bien de un consumo a la hora, por el tiempo que est\u00e1 funcionando el compresor.<\/p>\n

    Lo cierto es que cuanto m\u00e1s caliente est\u00e9 el aire del interior del carro, cuanto m\u00e1s caliente est\u00e9 el aire del exterior del caro, y cuanto m\u00e1s baja sea la temperatura de consigna, es decir, la temperatura que programemos nosotros mismos en los mandos del aire acondicionado<\/strong> o del climatizador (o sea, mucho fr\u00edo), m\u00e1s trabajo tiene que hacer el aire acondicionado y mayor ser\u00e1 el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n

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    \"nissan-leaf-road.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n

    Lo normal con un aire acondicionado moderno es que el compresor se apague y desacople autom\u00e1ticamente en cuanto ya no es necesario seguir enfriando el aire, y se vuelva a encender cuando es necesario. Cuanto menos tiempo est\u00e9 funcionando el compresor, menos consumo<\/strong>. Si la temperatura inicial del interior del carro\u00a0es de 40 grados cent\u00edgrados, y queremos bajar la temperatura a 25 grados, obviamente necesitaremos menos tiempo que si la queremos bajar a 18 grados.<\/p>\n

    Como el compresor del aire acondicionado, cuando funciona, sobrecarga un poco al motor del carro, es normal tambi\u00e9n que se note una ligera disminuci\u00f3n de las prestaciones<\/strong>, ya que el motor no gira solamente para hacer girar las ruedas, sino tambi\u00e9n para hacer girar el compresor que tiene que hacer el trabajo de comprimir el gas.<\/p>\n

    As\u00ed que aunque el motor siga teniendo la misma potencia, a las ruedas le puede llegar un poco menos. Se suele considerar que el aire acondicionado quita entre 2 y 15 CV<\/strong> aproximadamente, depende de cada sistema, de cada carro\u00a0y del esfuerzo que est\u00e9 haciendo el compresor. Normalmente esto se nota m\u00e1s en los motores peque\u00f1os y poco potentes, pero a partir de 110 o 120 CV, se nota poco.<\/p>\n

    En los carro\u00a0modernos cuando se pisa a fondo el acelerador demandando m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, se suele desconectar el compresor temporalmente de manera autom\u00e1tica, para no poner en apuros al conductor. En los carros\u00a0stop-start<\/em>, salvo que el compresor sea el\u00e9ctrico, este se apaga cuando el motor se para en una detenci\u00f3n.<\/p>\n

    \u00bfAire acondicionado o ventanilla?<\/h2>\n

    Puesto que el aire acondicionado consume energ\u00eda y aumenta el consumo de combustible, \u00bfno ser\u00eda m\u00e1s interesante no encenderlo y bajar la ventanilla para que corra el aire<\/strong> y se refresque el habit\u00e1culo de manera natural? Pues s\u00ed, y no, depende.<\/p>\n

    A lo largo de los a\u00f1os se han hecho diferentes pruebas en laboratorio, sobre rodillos y con ventilador para simular la resistencia aerodin\u00e1mica, y tambi\u00e9n en circuito, y se ha visto que depende de la velocidad<\/strong> a la que se mueva el carro.<\/p>\n

    El aire acondicionado<\/strong> m\u00e1s o menos va a consumir casi lo mismo circulemos a la velocidad a la que circulemos, pero la ventanilla no. Un carro\u00a0tiene una determinada aerodin\u00e1mica. Cuanto m\u00e1s aerodin\u00e1mico es el carro, menor resistencia experimenta al avance a trav\u00e9s del aire, y por tanto menos consume.<\/p>\n

    Al bajar la ventanilla resulta que empeoramos la aerodin\u00e1mica<\/strong> del carro. O en otras palabras, “entra el aire y nos frena”, de manera parecida a como se frena un paraca\u00eddas. Esta mayor resistencia implica que el motor tiene que hacer m\u00e1s trabajo, es decir, m\u00e1s esfuerzo, para hacer lo que estaba haciendo, mover las ruedas y que el carro\u00a0siga avanzando, as\u00ed que tiene que consumir m\u00e1s.<\/p>\n

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    \"honda-fcx-clarity-084.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n

    Lo que sucede es que el efecto de la aerodin\u00e1mica sobre el consumo es exponencial, var\u00eda con el cuadrado de la velocidad. A baja velocidad la ventanilla bajada aumenta poco la resistencia aerodin\u00e1mica, y el consumo aumenta tambi\u00e9n poco, pero a alta velocidad<\/strong> aumenta mucho la resistencia, y entonces s\u00ed que aumenta el consumo.<\/p>\n

    En general se ha visto que a partir de unos 80 o 90 km\/h<\/strong> el efecto de la ventanilla es tanto peor. As\u00ed que por ciudad se puede ir con las ventanillas bajadas, consumiendo un poco menos que si lo hici\u00e9ramos con el aire acondicionado encendido, pero en carretera, a 100 km\/h, es mejor llevarlas cerradas, pues se consume menos utilizando el aire acondicionado.<\/p>\n

    Como en tantas otras cosas, ir con la ventanilla bajada o con el aire acondicionado puesto es tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n de gustos personales.<\/p>\n

    Un buen consejo, cuando regresamos al carro\u00a0y nos lo encontramos como un horno, es bajar un poco las ventanillas durante los primeros minutos (una rendija), a la vez que encendemos el aire acondicionado, para que el aire caliente se vaya por corriente de convecci\u00f3n natural<\/strong> (el aire caliente sube, el aire fr\u00edo baja), y ayudemos a que sea m\u00e1s eficaz el aire fr\u00edo que impulsa el aire acondicionado. Despu\u00e9s de unos minutos las cerramos, y listo.<\/p>\n

    Fuente:\u00a0motorpasion<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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