Todo sobre la Revisión Técnico Mecánica

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La revisión Técnico Mecánica y de Gases es el único certificado que garantiza que un vehículo está en óptimas condiciones eléctricas y mecánicas para circular por Colombia, además que los gases contaminantes que emite no alteran el medio ambiente. Este trámite es de obligatorio cumplimiento para los conductores de vehículos pesados, motos, particulares y vehículos de servicio público en el país.

La revisión técnico mecánica se realiza en los diferentes CDA del país, revisan las diferentes partes del vehículo, entre ellas:

  • El motor
  • La suspensión
  • Los frenos
  • El motor
  • El chasis
  • Las luces
  • Las llantas
  • Los rines
  • Los asientos
  • Los vidrios
  • La dirección
  • Los retrovisores
  • Los limpiaparabrisas.

Los defectos en estos sistemas se califican como tipo A (aquellos graves, que implican un peligro inminente para quien maneje el vehículo y los acompañantes) y tipo B (que poseen un tipo de riesgo potencial).

Para que un vehículo pase la revisión técnico mecánica y de gases,  no puede tener ningún defecto tipo A y que los defectos tipo B sean menos de 10 para particulares, menos de 7 para motocicletas y menos de 5 para los vehículos de servicio público.

Si el vehículo no pasa la revisión técnico mecánica y de gases, se deben realizar las mejoras recomendadas por el personal experto del CDA. Cuando esté listo, el vehículo se debe  llevar de nuevo al CDA para que allí certifiquen que tu vehículo alcanzó unas condiciones óptimas de funcionamiento gracias al arreglo de estos desperfectos y así obtener el certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Gases.

La Revisión Técnico Mecánica, debe hacerse, según la Ley 019 de 2012 (Ley Antitrámites), para vehículos de servicio público y motocicletas cada dos años después de la expedición de la matrícula. Después de esta revisión se debe realizar cada año.

Los carros particulares deberán realizar la revisión técnico mecánica y de gases 6 años después de la expedición de la matrícula. Y Después de este periodo, deberá realizarlo cada año.

Recuerda que La multa por no portar la revisión técnico – mecánica del vehículo es de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes. Además, el vehículo será inmediatamente inmovilizado.

¿Cuánto gasta el aire acondicionado de tu carro?

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Inicia una ola de Calor en Palmira. Hacer un viaje en plena tarde, o volver al carro  después de haberlo dejado parqueado al sol, puede suponer poco menos que una shock de calor por la temperatura que puede llegar a acumularse dentro del carro, como si fuera un invernadero.

Hoy en día son muy pocos los carro que no equipan aire acondicionado, o cualquier variante tecnológicamente similar, se llame como se quiera llamar: climatizador manual, climatizador automático, climatizador electrónico, climatizador bizona, trizona, cuatrizona… En esencia nos referimos siempre a una máquina de frío. Vamos a ver brevemente cómo funciona, y sobre todo, cuánto gasta.

Coger aire caliente y enfriarlo.

A estas alturas ninguno debería sorprenderse si le decimos que el aire acondicionado consume energía, o en otras palabras, en un carro consume gasolina (o gas, o lo que sea que utilice el carro para moverse). Son caprichos de la física, y de la termodinámica en particular, pero para hacer un trabajo (con rozamientos, resistencias, pérdidas, etc) no queda otro remedio que consumir energía.

El aire acondicionado o climatizador de un carro, no deja de ser una máquina de frío que, gracias a varios elementos mecánicos y a un gas que cambia de estado, consigue enfriar el aire, y a la vez filtrarlo y deshumidificarlo. O mejor dicho, consigue retirarle el calor al aire, ya sea el propio aire del interior del habitáculo, cuando el climatizador está en modo de recirculación (aspira el aire del interior y lo vuelve a impulsar), o el aire exterior, en modo normal.

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Un aire acondicionado funciona mediante la compresión mecánica de una sustancia que cambia de estado, de gas a líquido (y de líquido a gas), o en otras palabras, el gas refrigerante del circuito. Se realiza un proceso cíclico que se repite y repite y repite mientras el aire acondicionado esté encendido. Los elementos fundamentales, de manera resumida y sencilla, son:

  • El compresor, que aspira el gas refrigerante y lo comprime, o sea, lo somete a presión, por lo que sube su temperatura.
  • El condensador, el gas comprimido pasa a este elemento, que es básicamente un radiador, o esencialmente un serpentín, se condensa, de ahí su nombre, y pasa a estado líquido. Este radiador está en contacto con el aire exterior. El líquido está más caliente que el aire y le cede calor.
  • Válvula de expansión, el líquido comprimido pasa en un instante a tener mucho más volumen (se descomprime) cambia a estado gas y se enfría todavía más.
  • Evaporador, el gas frío pasa por otro radiador, en contacto con el aire que va al interior del habitáculo, y recoge su calor. El aire se enfría y se impulsa con el ventilador a través de las rejillas de aireación del salpicadero. El gas vuelve a comenzar el ciclo hacia el compresor.
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¿Cuánto consume?

Pues bien, comprimir un gas cuesta trabajo y ese trabajo recae sobre el compresor. El compresor se acopla al giro del motor, mediante correa, y cuando tiene que hacer trabajo lo hace gracias a la fuerza del motor del carro. Pero claro ese trabajo termina recayendo sobre el propio motor, y si tiene que hacer más trabajo, más esfuerzo, que si estuviera moviéndose solo, sin el lastre del compresor, entonces consume más.

Por tanto, el aire acondicionado aumenta el consumo del motor. ¿Cuánto? Pues depende. ¿Y de qué depende? Pues del trabajo que le pidamos en cada momento. En general se considera que el consumo puede subir entre un 5% y un 20% (en el peor de los casos). Esto puede ser en la práctica entre un par de décimas y un litro a los cien, como mucho (normalmente son solo unas décimas).

De hecho para ser más correctos, para el aire acondicionado habría que hablar más bien de un consumo a la hora, por el tiempo que está funcionando el compresor.

Lo cierto es que cuanto más caliente esté el aire del interior del carro, cuanto más caliente esté el aire del exterior del caro, y cuanto más baja sea la temperatura de consigna, es decir, la temperatura que programemos nosotros mismos en los mandos del aire acondicionado o del climatizador (o sea, mucho frío), más trabajo tiene que hacer el aire acondicionado y mayor será el consumo de energía.

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Lo normal con un aire acondicionado moderno es que el compresor se apague y desacople automáticamente en cuanto ya no es necesario seguir enfriando el aire, y se vuelva a encender cuando es necesario. Cuanto menos tiempo esté funcionando el compresor, menos consumo. Si la temperatura inicial del interior del carro es de 40 grados centígrados, y queremos bajar la temperatura a 25 grados, obviamente necesitaremos menos tiempo que si la queremos bajar a 18 grados.

Como el compresor del aire acondicionado, cuando funciona, sobrecarga un poco al motor del carro, es normal también que se note una ligera disminución de las prestaciones, ya que el motor no gira solamente para hacer girar las ruedas, sino también para hacer girar el compresor que tiene que hacer el trabajo de comprimir el gas.

Así que aunque el motor siga teniendo la misma potencia, a las ruedas le puede llegar un poco menos. Se suele considerar que el aire acondicionado quita entre 2 y 15 CV aproximadamente, depende de cada sistema, de cada carro y del esfuerzo que esté haciendo el compresor. Normalmente esto se nota más en los motores pequeños y poco potentes, pero a partir de 110 o 120 CV, se nota poco.

En los carro modernos cuando se pisa a fondo el acelerador demandando máxima aceleración, se suele desconectar el compresor temporalmente de manera automática, para no poner en apuros al conductor. En los carros stop-start, salvo que el compresor sea eléctrico, este se apaga cuando el motor se para en una detención.

¿Aire acondicionado o ventanilla?

Puesto que el aire acondicionado consume energía y aumenta el consumo de combustible, ¿no sería más interesante no encenderlo y bajar la ventanilla para que corra el aire y se refresque el habitáculo de manera natural? Pues sí, y no, depende.

A lo largo de los años se han hecho diferentes pruebas en laboratorio, sobre rodillos y con ventilador para simular la resistencia aerodinámica, y también en circuito, y se ha visto que depende de la velocidad a la que se mueva el carro.

El aire acondicionado más o menos va a consumir casi lo mismo circulemos a la velocidad a la que circulemos, pero la ventanilla no. Un carro tiene una determinada aerodinámica. Cuanto más aerodinámico es el carro, menor resistencia experimenta al avance a través del aire, y por tanto menos consume.

Al bajar la ventanilla resulta que empeoramos la aerodinámica del carro. O en otras palabras, “entra el aire y nos frena”, de manera parecida a como se frena un paracaídas. Esta mayor resistencia implica que el motor tiene que hacer más trabajo, es decir, más esfuerzo, para hacer lo que estaba haciendo, mover las ruedas y que el carro siga avanzando, así que tiene que consumir más.

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Lo que sucede es que el efecto de la aerodinámica sobre el consumo es exponencial, varía con el cuadrado de la velocidad. A baja velocidad la ventanilla bajada aumenta poco la resistencia aerodinámica, y el consumo aumenta también poco, pero a alta velocidad aumenta mucho la resistencia, y entonces sí que aumenta el consumo.

En general se ha visto que a partir de unos 80 o 90 km/h el efecto de la ventanilla es tanto peor. Así que por ciudad se puede ir con las ventanillas bajadas, consumiendo un poco menos que si lo hiciéramos con el aire acondicionado encendido, pero en carretera, a 100 km/h, es mejor llevarlas cerradas, pues se consume menos utilizando el aire acondicionado.

Como en tantas otras cosas, ir con la ventanilla bajada o con el aire acondicionado puesto es también una cuestión de gustos personales.

Un buen consejo, cuando regresamos al carro y nos lo encontramos como un horno, es bajar un poco las ventanillas durante los primeros minutos (una rendija), a la vez que encendemos el aire acondicionado, para que el aire caliente se vaya por corriente de convección natural (el aire caliente sube, el aire frío baja), y ayudemos a que sea más eficaz el aire frío que impulsa el aire acondicionado. Después de unos minutos las cerramos, y listo.

Fuente: motorpasion

Apple bloqueará las notificaciones de tu teléfono al volante, pero sólo si tú le dejas

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El uso del teléfono cuando se maneja es una de las principales distracciones al volante hoy en día, y probablemente una de las más peligrosas. Apple ha anunciado que incluirá en su próximo sistema operativo, el iOS 11, un “modo no molestar” para cuando manejamos.

Básicamente, este modo de no molestar bloquea las notificaciones para evitar precisamente que nos distraigamos mientras conducimos. Según la información facilitada por Apple, el iPhone equipado con iOS 11 es capaz de detectar si estamos en un vehículo y nos da la opción de activar el modo ‘No molestar’ automáticamente.

El teléfono será capaz de saber si circulamos en un vehículo (por la velocidad a las que nos movamos, por ejemplo), pero no podrá saber si estamos o no conduciendo, o si vamos en tren o cualquier otro medio de transporte. Así pues, será el usuario el que tenga que confirmar si conduce o no, para que se pueda activar dicho modo que, en esencia, bloquea las notificaciones y mantiene la pantalla apagada.

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El usuario, podrá tener la opción de configurar una respuesta automática (aunque selectiva, sólo para quienes queramos) para que la persona o personas que escriban sepan que estás manejando y que no podrás responder hasta que llegues a tu destino. De cualquier manera, si el modo está activado, el teléfono no mostrará las notificaciones incluso aunque desbloqueemos la pantalla para mirarlas.

El principal problema de esta solución es que la única forma de saber realmente si estás conduciendo o eres un pasajero es indicárselo tú mismo al teléfono y la honestidad del usuario entra en juego.

Fuente | Apple

¿Qué te parece esta nueva opción?